航空輪胎對沖擊、承載、生熱和耐磨等技術指標有著極為严苛的要求，要實現技術全鏈條自主可控，並真实地進入良性軌道，具有市場競爭力，獲得商業化成功，必須要闖過资料研發、工程化和市場化“三道關”。

  從黃埔軍校舊址向東北出發25公裡，就能遠遠地看見矗立在黃埔區新龍鎮一座輪胎形狀的修建——這裡是即將建成的航空輪胎大科學中心。

  與天氣同樣“火熱”的，是科研人員們激動而按捺不住的心境。在這裡，先進試驗設備——航空輪胎高加快試驗台的“日程表”，早已被排得滿滿當當。伴隨著尖銳尖锐的巨大聲響，短短幾秒鐘內，輪胎運轉時速加快至300公裡/小時。這模擬了飛機起飛的全過程，輪胎的各項數據通過傳感器、攝像頭被全方位記錄下來，以備進一步剖析。

  像這樣的大型試驗設備总共有七套，眼下，它們要做的便是評估航空輪胎裝在飛機上是否安全牢靠。

  公開資料顯示，我國輪胎產量佔到了全球四成左右，是名副其實的輪胎大國。但單條輪胎的利潤卻低得可憐。“同樣型號、規格、用处的汽車輪胎，國產名牌輪胎的價格缺乏米其林、固特異等國外輪胎品牌的一半，有些企業生產一條輪胎的利潤僅有二三十元。” 内行業內摸爬滾打近20年的黃埔輪胎（廣州）有限公司總經理王林龍告訴科技日報記者。

  汽車輪胎姑且如此，作為行業最顶级的產品——航空輪胎的情況自不用說。“航空輪胎，國產的？”聽到這個問題，幾位資深飛機維修工程師都紛紛表明，至少在民航領域“聞所未聞”。

  航空輪胎對飛機的安全性和牢靠性至關重要，對沖擊、承載、生熱和耐磨等技術指標有著極為严苛的要求。放眼全球，航空輪胎行業的中心技術長期把握在國外少數的大公司手中，對后來者而言，進入該領域門檻極高。闖出一條路，唯有靠科技創新。

  “我們就像在一間黑屋子裡，連門在哪裡、有沒有門都不知道。”這是中國科學院長春應用化學研讨所（以下簡稱長春應化所）所長楊小牛剛承擔任務時真實的主意。

  照貓畫虎，生產出一條航空輪胎不難，通過偶爾的測試也不難。但要實現工業化生產、質量追上乃至逾越國外品牌，技術全鏈條自主可控，並真实地進入良性軌道，具有市場競爭力，獲得商業化成功，必須要闖過资料研發、工程化和市場化“三道關”。

  正應了楊小牛常常警醒團隊成員的一句話：科學，沒有捷徑能够走，沒有彎道能够超。

  橡膠被譽為“黑色黃金”，作為重要的戰略物資和工業质料，橡膠在國防軍工、航空航天、交通運輸等諸多領域具有无法代替的方位。

  從某種意義上來說，橡膠改變過人類的歷史進程。1941年12月7日，珍珠港事情爆發﹔六周后，日本攻佔東南亞地區，把握了国际90%以上的橡膠供應，迫使美國爆發“橡膠危機”。時至今天，來自東南亞的頂級天然橡膠，仍是生產航空輪胎的重要原资料。

  要實現穩定供給、大規模工業化生產、自主可控的目標，則非人工组成橡膠這個辦法莫屬。長春應化所在此領域有著悠长、深沉、光榮的歷史和積澱。1950年，新中國榜首塊组成橡膠——氯丁橡膠就誕生於此﹔該所20世紀70年代研制成功的鎳系順丁橡膠生產技術，至今仍處於国际領先水准。

  现在，長春應化所研讨員白晨曦帶領團隊接過前輩手中的火炬，努力於高功能仿生组成橡膠的制備和工程化作业。要達到航空輪胎的运用標准，需求讓人工组成橡膠具有天然頂級煙片膠類似的功能。其關鍵是在组成橡膠分子鏈上以特别的办法嵌入蛋白質和磷脂。

  “我們就像在無人之地奔驰，有目標，路卻要自己走。”白晨曦說。從技術路線到配方選擇，從组成裝備到仿生枝接……數年時間彈指一揮，他和團隊成員埋頭尋找资料的最優解。

  北國春城捷報頻傳：小試、中試成功﹔百噸級、千噸級開車成功，资料配方迭代了很屡次，還將根據未來技術和產業發展的需求繼續迭代下去。

  除了投入到正常的运用中的高加快試驗台，廣東粵港澳大灣區黃埔资料研讨院（以下簡稱埔材院）研讨員崔榮耀向記者介紹了每一處場地的功用——即便現在仅仅一座座鋼筋交織、空蕩蕩的基坑。他興致盎然地描繪著圖景，如同真的有起落架從高空砸下，產生了輪胎的形變、起落架的擺振。

  思維灵敏、話語中充滿對未來期望的崔榮耀，其實已經退休多年。他與眾多科研作业者有一個一起的目標：解決航空輪胎工程化問題。

  標准，是一款產品適用與否的關鍵。但航空輪胎的標准就像一個“盲盒”：現有測試數據、評價標准大多由國外资料翻譯而來，知其然卻不知其所以然。“航空輪胎動力學大裝置便是要解決這個問題。”崔榮耀說。

  一系列先進的試驗裝置，能够還原在真實运用場景中輪胎的表現，收集並树立包含航空輪胎、汽車輪胎、特種輪胎等幾乎一切下流產品的數據庫，使用數字孿生、模擬地上動力學等實驗裝置，實現由基礎理論、硬核科技共性技術再到工業產品研發的打破。

  舉例來說，航空輪胎需求對其對抗沖擊、大承載、低生熱和高耐磨等多個对立性參數進行綜合設計，充沛平衡它們之間的功能關系，實現高牢靠要求。這需求模擬實際工況進行測試，預測出輪胎总共能完结的起降次數。

  在實踐中，航空輪胎有時會經受零下50—60攝氏度的低溫環境，以及下降時升至150攝氏度的溫度劇變﹔有時則需求在短時間內達到起飛速度﹔有時則需求在枯燥、結冰的跑道上起降……

  “為了實現航空輪胎的高牢靠性，我們有必要了解其全生命周期的表現，期望將其壽命晚期出現爆胎控制在特定部位，乃至精准到哪一次出現。”楊小牛說。

  傳統意義上，輪胎尤其是航空輪胎迭代的鏈條、周期較為漫長﹔现在，幾乎能坚持動態更新。巨大的跨过，源於顛覆性的中心算法、彻底獨立自主的數字輪胎工業軟件。在軟件中，輪胎的各項數據、受力情況等要素一望而知，大大縮短了原有的流程和開發時間。

  負責軟件開發的項目研讨員葉峰表明，該軟件從中心算法上進行了顛覆性的創新，运用了基於等幾何原理的底層算法求解战略，同步實現輪胎結構設計與功能預測，加快了產品制作的迭代進程，构成多個規格型號的航空輪胎產品的並行開發才能。

  從资料到產品，全鏈條自主可控的國產航空輪胎走出了實驗室，變成了看得見、摸得著的樣品。

  一年365天，登門找技術的企業就有近400家，埔材院的門檻幾乎被企業踏破了。該研讨院是長春應化所與当地政府一起树立的新式研發機構，建成了以航空輪胎動力學大裝置為中心的高端輪胎研發及制作途径和芯片化學资料研發及制程驗証途径。

  “1+1+X是我們现在的發展形式。”埔材院副院長、研讨員王杰告訴記者。榜首個1，便是是航空輪胎。航空輪胎是輪胎行業皇冠上的明珠，在资料、工程制備等方面沉澱下來的技術，有極佳的應用轉化远景。

  王杰舉了個簡明易懂的比如：新能源汽車輪胎有加快更快、滾阻更小、承載更大、噪音更低的要求，而對把握了航空輪胎全鏈條技術的團隊來說，新能源汽車輪胎正是能够大展拳腳的領域。

  去年底，在黃埔區政府的支持下，埔材院與當地企業一起成立了注冊資本達20億元的黃埔輪胎（廣州）技術有限公司，榜首批新能源輪胎產品有望本年下線。

  特種輪胎、前沿技術也在這裡快速成長。非充氣輪胎被業界認為是輪胎的二次革命，有望解決充氣輪胎在舒適性和操控性上的对立，徹底將“爆胎”變成歷史名詞。在國際上，也僅有一家企業在這方面進行探究。

  在埔材院，年輕的研讨員趙曉禮正帶領團隊針對非充氣輪胎進行關鍵技術攻關。“我們的樣品已經上路測試，现在要解決的問題是提高最高行駛速度和高速下的連續行駛才能。”談起項目，趙曉禮信心十足。

  破除機制“藩籬”，先進而行之有效的科技創新體制被埔材院“復制粘貼”了過來，在生物醫用、高分子资料等諸多領域得到了創新性的應用，效果轉化的“X”有些應用絕對“出其不意”。

  90后科研作业者袁黎光，博士期間研讨方向是聚氨酯资料。比较“時髦”的资料，聚氨酯多少顯得有點“老態龍鐘”。

  “我查了近年來的行業期刊，發現聚氨酯大都作為‘副角’出現，一度擔心自己能不能畢業。”袁黎光笑著說。

  现在，他卻在工廠裡忙得腳不沾地。作為高分子冲突资料中心負責人，袁黎光把一項技術效果轉化成了汽車的隱形車衣。

  這彻底是一次偶尔的機會。驚訝於隱形車衣產品的價格，袁黎光對市面上的產品做了一點功課——上門買邊角料。“車衣需求高透、耐磨和高韌性，以達到彰顯原車漆、反抗剮蹭、避免穿刺劃傷的意图，這不是巧了麼？”

  他本来的研讨方向，便是以聚氨酯為原资料、應用於顶级裝備的涂層技術。廣州一家企業聞訊趕來，最終決定投入3000萬元，購買高耐磨聚氨酯资料技術進行效果轉化。现在，該產品已經迭代了數次，很快就將出現在市場上。

  另一項风趣的效果轉化，出現在智能穿戴設備上，當地一家企業與埔材院就此達成長期戰略协作。該項目負責人張布告訴記者，這項技術的來源，是輪胎測試中經常用到的標定輪胎形變的接地印痕陣列傳感器，應用到智能穿戴設備上，能够更精准地對心率和血壓等參數進行實時測試。

  仿生组成橡膠航空輪胎這一項目自啟動以來，僅用兩年半的時間，根本實現了全流程技術鏈條貫通。

  無論是退休返崗的老專家、正值壯年的科研主干還是初出茅廬的青年科研作业者，都從不同视点，表達了這次項目有點“纷歧樣”。

  用楊小牛的話說，項意图“指揮棒”變了。項目瞄准的不再是論文、獎項和“帽子”等指標，而是圍繞著航空輪胎這一國家需求，在布局伊始就進行了一體化的設計，高效装备全產業鏈上的科技力气和創新資源，實現產學研用各界心往一處想、勁往一處使，各種知識與主意匯集，一切數據和效果同享，最終匯聚成了關鍵中心技術攻關的強大合力。

  體制機制的創新，使得整個項目生機勃勃。“在組織形式方面，強化產品導向、應用導向，构成了研讨所+企業+当地三方面聯合攻關形式﹔在人才方面，賽馬制、揭榜挂帥等准则已經在項目中得到廣泛應用。”楊小牛說。

  作為仿生组成橡膠航空輪胎項意图總負責人，最令楊小牛欢喜的不僅是效果，更是在實戰中凝集的這支人才隊伍。1981年出世的郇彥，擔任專項的副總工程師，對不同專業領域深化鑽研，開展統籌協調，已成長為跨學科跨領域全面發展的復合型人才，在重大任務中展現了自己的才華﹔ 1987年出世的葉峰，則是工業軟件的中心科學家﹔更有一批90后的青年才俊，在項目中成長為獨當一面的主干。

  在楊小牛的辦公室裡，一張壓在亞克力板中的責任狀放在顯眼的方位。他一邊指給記者，一邊脫口背出上面禁止性條款。簡單說，參與專項期間，不允許申報獎項、也不能申報其他項目了。

  “科學沒有捷徑，科學研讨必須腳踏實地。”楊小牛說。在他看來，禁止性條款幫助科研作业者摒棄雜念，心無旁騖，一心一意地投入到專項的科學研讨作业中，霸占一項又一項中心技術。

  公民網北京10月8日電（記者楊虞波羅）據國家郵政局官網音讯，本年國慶假日，郵政快遞業依照“疫情要防住、經濟要穩住、發展要安全”的要求，扎實做好服務經濟和民生等各項保证作业，確保寄遞途径安全暢通和行業平穩運行。 國家郵政局高效統籌疫情防控和行業發展，始終把維護行業安全穩定擺在重要方位，切實保证節日期間寄遞服務質量。…

  少年智，則國智﹔少年強，則國強。為進一步弘揚新時代科學家精力，鼓勵青少年崇尚科學、求真創新，公民網特別推出《少年中國問》融媒體欄目，以少年之問，尋才智之鑰，鑄家國之器，啟未來之門。…

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