G919是中国自主生产的首架大飞机，其国产化率一直是外界关注的焦点。很多西方媒体声称在C919制造上，中国“只造了个外壳”，而根据官方说法，C919的国产化率已达到60%。尽管这一个数字和网友期待的90%还有一定差距，但对中国这个新手来讲已经是非常了不起的成就。而且随着在C919进入商业化运营，其国产化率还在一直更新。近日更有消息传出，我国已经实现民用航空轮胎国产化。也就是说，未来国产大飞机C919将换上“国产鞋”。

  据《环球时报》报道，如今在中国每天大约有3万架次民航航班起降，但很多人关注的焦点只在飞机的发动机上，忽略了飞机另一个重要部件——航空轮胎。

  最初航空轮胎使用的是天然橡胶，但是到了二战时期，随着战机的发展，航空轮胎迎来更新迭代。为提升航空轮胎的性能，生产商开始使用合成橡胶生产航空轮胎。

  上世纪80年代，钢丝轮胎正式面世，其具有更强的耐用性，使得轮胎的安全性能逐步提升。进入21世纪后，随着复合材料和纳米技术的应用，航空轮胎迎来新一轮升级，但过去我国企业在民航轮胎上似乎一直没什么起色。

  其实自新中国成立以来，我国始终格外的重视橡胶轮胎发展，但受现实需求限制，刚建国时的研究重心一直在军用飞机轮胎上。

  直到上世纪六七十年代，我国已经具备一定规模的军用航空轮胎生产线。但是大家都知道，民用飞机的使用频率远高于军用飞机，其对各方面的性能要求比军用飞机高得多。

  和普通车辆使用的陆地轮胎不同的是，飞机配备的航空轮胎需要承受更快的速度和更大的压力。比如此前《环球时报》发布的报道曾提到，某民航飞机对轮胎的要求是在速度高达每小时200公里的情况下，轮胎能保证飞机使用最大的刹车能量刹停，不仅不能出现爆胎等意外，还要具备耐磨损性。

  除此之外，航空轮胎所承受的环境压力也远超人们的想象，单是在降落时，轮胎就要经历温度上升到150摄氏度的剧烈变化，这对轮胎的耐热性提出了极高的要求。

  因此，航空轮胎被誉为“橡胶工业皇冠上的明珠”，可想而知，其难度在橡胶工业处于天花板级别。其实就算放眼全球，具备生产航空轮胎能力的企业也寥寥无几。如今全球有1000多家轮胎企业，能够生产航空轮胎的也不过十几家。

  所以，在过去很长一段时间，我国有高达98％的民用航空轮胎依靠进口。民航轮胎高度依赖进口，这在某种程度上预示着假如慢慢的出现地缘局势变动等因素，我国随时有可能会被其他几个国家利用民航轮胎卡脖子。这不仅会影响我国民航业的发展，还关系到飞机飞行的安全。

  尤其是当下我国航空运输业正处于加快速度进行发展的阶段，对民航轮胎的需求与日俱增。截至2023年底，我国总共有4270架民航客机，每年要用掉25万条轮胎。在这种背景下，继续高度依赖进口航空轮胎显然是不现实的。

  不过现在大家也不需要过多的担心了，因为早在2024年11月底，桂林蓝宇公司建设的我国首条民用航空轮胎生产线已经正式建成，并且投入生产。据悉，该条生产线采用数字化设计，每年预计可以生产10万条轮胎，能够完全满足我国航空业每年40%的需求。

  值得一提的是，本次投产的轮胎生产线套智能运输系统，其他的还有2.6万个自动仓储货位，能轻松实现自动化生产。

  这意味着我国民用航空轮胎已经实现从零到一的突破，填补了我国在该领域的空白，同时也说明我们国家在民用飞机核心部件生产上又迈上了新的台阶，有利于我国继续提高民用客机的国产化率。那么话说回来，桂林蓝宇生产的航空轮胎能否用于C919呢？

  从该公司公布的信息来看，该公司目前生产有12种规格的民航轮胎，可以适配波音737等多种不同机型。其中C909轮胎、波音737NG这两个型号的轮胎已确定进入商业化运营阶段，而C919轮胎已完成全部室内项目考核。也就是说，C919国产轮胎投入商用指日可待。随着C919穿上“国产鞋”，未来我国国产大飞机的国产化率将进一步提升！

  而对于我国航空轮胎企业来讲，如今已经迎来巨大机遇。因为按照中国商飞的预测，在接下来长达20年的时间里，中国航空旅客周转量将以平均每年5.25%的速度增加。与此同时，中国航司预计将接收近1万架新飞机，可见市场对民航轮胎的需求还在持续上涨，这将给航空轮胎公司能够带来巨大的盈利空间。

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